探秘地鐵工程 長春地鐵建設者的地下生活
10余年來，隨著快速軌道交通的建設，長春人的出行越來越快捷。
2002年，長春輕軌3號線一期工程投入運營；2006年12月，輕軌3號線二期工程投入運營；2013年2月，輕軌4號線一期工程進入試運營，目前，輕軌工程全線運營里程已達47.63公里。2011年，長春地鐵1號線開始建設……
看得到的，是城市面貌的日新月異；看不到的，是有這么一群人，他們工作在我們這座繁華城市的地下，為長春軌道交通建設默默付出著。
[挺年輕] 開500多噸重盾構(gòu)機的司機是個“80后”
8月6日6時50分，27歲四川小伙兒曾值繩吃過早飯后，像往常一樣來到距離宿舍30米外的盾構(gòu)施工井旁，沿著用鋼板和鐵絲網(wǎng)焊接而成的簡易樓梯下到地下20米深的盾構(gòu)隧道洞口。他是長春地鐵1號線正在掘進的人民廣場至解放大路盾構(gòu)區(qū)間駕駛著500多噸重的“吉翔一號”盾構(gòu)機的司機。
樓梯又窄又陡又滑，每節(jié)踏板只能搭上一半的腳，曾值繩走下去卻輕松自如。筆者不得不扶著欄桿，側(cè)著腳小心而下。由于地下濕氣大，樓梯上泛著一層水汽，一不小心就會滑下去?！斑@樓梯我都上下兩百多趟了，早就走習慣了?！?br />
隧道內(nèi)一臺80米長的盾構(gòu)機赫然出現(xiàn)在眼前，6米寬窄的隧道，一大部分被盾構(gòu)機占據(jù)，僅僅留下靠左側(cè)墻壁處不到半米寬的空間供工人們通過。腳下和隧道壁上的灰塵被空氣中的水一和已經(jīng)變成了泥。曾值繩一不小心，褲腳上就會蹭上泥，可他卻渾不在意，“工作一天爬上去，衣服褲子都得換，在工地就這樣?！?br />
上了盾構(gòu)機的臺車，腳下的路更窄了，幾乎都被各式的管線、機器占據(jù)，終于筆者隨著曾值繩進入了駕駛室，他看了看屏幕上的各種參數(shù)，一邊與上一班的司機交接班，一邊在本子上記錄著，他這一天的工作就這樣開始了。
[很辛苦] 一天在地下工作12小時 一個月只休息兩個半天
“準備好了嗎？”小曾大聲地向前后兩個方向的其他同事最后確認了盾構(gòu)狀態(tài)之后，開始推進。
按下按鈕，盾構(gòu)機轟隆隆地運轉(zhuǎn)起來，在這期間，他與駕駛室外其他同事們的前后協(xié)調(diào)只能靠大聲吼。隨著機器的啟動，周圍的溫度漸漸升高，“都說地下比較涼爽，但機器運轉(zhuǎn)起來溫度會上升5℃左右?！彼f。
在狹小的操作室內(nèi)，操作臺上密密麻麻地亮著紅色綠色的按鈕、旋鈕以及操作桿，上面有四個屏幕，分別顯示著機器不同部分的運行參數(shù)和前方推進的實況。小曾熟練地操作著盾構(gòu)機，還不時在本上記下重要數(shù)據(jù)。
“我們這臺是土壓平衡盾構(gòu)機，這上面的參數(shù)顯示的是平衡出土量的參數(shù)、土體的改良參數(shù)、同步注漿的壓力和注漿量參數(shù)，還有地面沉降參數(shù)和盾構(gòu)機的姿態(tài)，也就是盾構(gòu)機前進的方向的定位?！毙≡钢聊簧系臄?shù)據(jù)向筆者介紹?！捌鋵嵖刂贫軜?gòu)機的掘進方向，就靠著前方的16個千斤頂，也就是推進油缸，我不斷地旋轉(zhuǎn)按鈕，就是調(diào)節(jié)這邊高一些或者那邊矮一些。確保推進方向不偏離?！?br />
他和這臺盾構(gòu)機可是老朋友了，曾經(jīng)一起參加過北京地鐵6號線的建設，自從今年3月份來長春、4月23日始發(fā)以來，他在這臺盾構(gòu)機上已經(jīng)工作了3個多月。每天連續(xù)工作12個小時，每半個月白班夜班倒一次，一個月只有兩個半天的休息時間?！拔覀兏傻罔F施工的都這樣，無論是干盾構(gòu)區(qū)間的還是做車站建設的，都是24小時連續(xù)作業(yè)，有的三班倒，有的兩班倒?！?br />
[特敬業(yè)] 工友把午飯送到井口 15分鐘吃完后又投入工作
40分鐘后，小曾完成了一環(huán)的推進，“這一環(huán)寬1.2米，我工作這12個小時，平均要推進六七環(huán)。這里土質(zhì)粘度比較大，所以進展并不快?！?br />
電瓶車拉載著挖掘出來的土方緩緩駛出隧道。小曾連忙走出駕駛室進行下一環(huán)推進的準備，他一邊前后呼喊確認安裝管片的情況，一邊走到后面的臺車上，拿起尺子測量泡沫系統(tǒng)中泡沫劑的高度，然后敏捷地跳下鐵網(wǎng)再利用鋼梁攀到另一側(cè)去測量盾尾油質(zhì)，然后再攀回來到盾構(gòu)機的前端測量盾尾間隙，最后還要到盛裝漿液的鐵缸中伸進手去檢查注漿的質(zhì)量。這一趟忙下來，差不多一個小時，小曾的衣服貼在了后背上，透出了汗?jié)n。聽著電瓶車駛來的聲音，他趕緊坐回了操作室，匆匆喝口水，又準備開始進行下一環(huán)的推進。
中午11時，又一環(huán)推進結(jié)束，小曾抹著額頭的汗，記錄下最后一組數(shù)據(jù)，看了看時間?！霸摮燥埩?，我得去井口把飯拿進來?！?br />
在地下工作的這20多人的飯，都是地面上的工友直接送到井口的。這天的菜是土豆絲和茄子炒青椒，小曾開始大口吃起來。每天的午飯都是這樣解決的?！跋碌降叵潞缶秃苌偕先ィ巧蠋??！睘榱瞬焕速M時間，他會控制自己的喝水量。
“每兩個工程中間能有將近半個月到一個月的休息時間，但是這回就沒有了，這邊完事以后還要去那邊?！毙≡噶酥搁L春地鐵2號線的方向。
午飯吃了15分鐘，小曾和工友又投入到緊張的工作當中。19時，他和夜班的司機交接工作后，和工友們回到地面。先去食堂草草地吃了晚飯，回宿舍取了洗漱用品，直奔洗浴間?！暗叵聺穸却?，又出了不少汗，太難受了必須得洗洗澡?！?br />
洗完澡回到宿舍，他一頭倒在床上，神情也略顯疲憊。給媳婦打個電話問了問家里的情況后就睡覺了。
探秘地鐵工程 避過紀念碑 地面僅僅下沉5毫米
“吉翔一號”首次開啟了長春市中心城區(qū)的盾構(gòu)施工，小曾他們這次先進行的是左線的施工，左線全長690米，目前已經(jīng)推進了154環(huán)，預計11月初完成左線到兒童公園和右線到兒童公園兩次提出井施工。
小曾的盾構(gòu)機要通過人民廣場，在水平通過蘇聯(lián)紅軍烈士紀念塔那10天左右的時間里，他的工作更是緊張，幾乎是目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕觀察土壓的變化，隨時與地面保持著聯(lián)系，防止出現(xiàn)較大的沉降。
負責該項目的中鐵十八局集團長春地鐵1號線07標段生產(chǎn)副經(jīng)理兼盾構(gòu)總工馬中海告訴筆者，“別看我們的盾構(gòu)區(qū)間只有600多米，但是由于這條線路地處市中心，所以非常復雜?！彼麄兣龅降牡谝粋€難點，就是要在紀念碑平行20米的位置穿過，這個紀念碑年代久、地基淺，一旦地面發(fā)生較大的沉降，就可能造成紀念碑傾斜，甚至倒塌?！盀榱瞬榭闯两登闆r，我們的測量人員由每天一次的測量，增加為每天4次的測量，也就是每6小時測量一次，即使是半夜，也要進行測量?！睖y量沉降精確到千分之一毫米，所以有一點變化都能及時發(fā)現(xiàn)。目前已經(jīng)順利通過紀念碑，地面僅僅沉降5毫米。
筆者在施工圖紙上看到，從人民廣場到解放大路這段施工距離還有11條管線和一個人防通道跨越盾構(gòu)區(qū)間，這11條管線有雨污合流管線，有熱力管線、有燃氣管線、有供水管線，埋深也不盡相同。一旦土層發(fā)生變動，那么管線就隨時可能折裂，因此控制土層沉降就顯得尤為重要，施工難度也大大增加。但是馬中海卻很有信心，“我們的沉降基本都控制在5-6毫米之間?！?br />
馬中海、曾值繩都是長春地鐵1號線的建設者，據(jù)統(tǒng)計，長春地鐵開始施工以來，地鐵建設大軍已超萬名。
地鐵1號線土建工程已完成50%
在馬中海、曾值繩們的努力下，截至7月末，地鐵1號線土建工程已完成50%。整個工程計劃2016年末通車。
8月，地鐵2號線一期土建工程已全面開工建設，一期工程力爭2017年12月達到通車條件。
連接長東北開放開發(fā)先導區(qū)及長春老城區(qū)的樞紐線路——快軌北湖線工程試驗段，自4月末啟動以來，穩(wěn)步推進，目前，北湖公園段已完成樁基施工16根，繞城高速段36根車站樁全部完成，工程預計2016年年末與地鐵1號線同時建成通車。
如今，地鐵1號線、2號線和快軌北湖線工程試驗段三線齊進，長春軌道交通“環(huán)狀合圍十字交叉”的骨干線網(wǎng)已初具規(guī)模，以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡正在開啟長春城市交通新時代。
依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，市政府組織相關部門修編了《長春市城市快速軌道交通線網(wǎng)建設規(guī)劃方案（2010~2018）》，地鐵1號線向北新增北湖線，與地鐵1號線北環(huán)路站形成換乘；向南沿人民大街延伸至永春新區(qū)。地鐵2號線向東延至長春東部交通樞紐，向西延至汽開區(qū)。目前，該調(diào)整方案已上報國家相關部門等待批準。
地鐵各站模樣已經(jīng)有了設計雛形
地鐵各站臺層、站廳層、出入口未來是一個什么樣子？長春軌道交通有限責任公司相關負責人透露，這些也已有了基本的設計雛形。
《長春地鐵1、2號線重點站空間及藝術品一體化設計方案》初稿已經(jīng)形成，設計者從文物古跡、民俗、商業(yè)、交通、政治、藝術、文教體衛(wèi)等多個方面進行提煉，設計出的地鐵站一站一景，表達著長春這座城市歷史的變遷和前行的腳步。
在這份厚厚的方案里，筆者看到，將新中國汽車、電影的搖籃，以及 “森林城”“雕塑城”“文化城”等諸多城市美譽有機結(jié)合在一起，一站一文化，有的凸顯長春重要文化歷史，有的彰顯區(qū)域特色，有的訴說工業(yè)速度，有的展現(xiàn)中國傳統(tǒng)民間藝術，有的體現(xiàn)時尚元素……為長春軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃勾勒出一幅北國春城七彩畫卷，使地下空間與地上空間形成了有機聯(lián)系，地下空間文化與地上空間文化形成了有機互動。
手機版|
